案例88 · 交通与物流
停车收费变化与短途驾车通勤
24,260 行原始记录23 个字段3 张数据表
这个研究案例的结果
公交班次多的人群中，目的地停车涨价与少开车相关
基准 p0.148→最终名义 p0.020
原来的结果
停车价格变化与开车通勤的关系不显著（p = 0.148）。
做了什么
委托还问了与公交便利度的差别，第 1 轮按字典的固定界限（每小时 8 班）加入价格变化与高班次的交互项。
结果怎么变
交互项显著（p = 0.020）：高班次人群中，停车价每高 1 元/小时，「大多开车」的概率约低 2.3 个百分点；低班次人群几乎无关联。
哪些结论还不能下
价格变化与结果同期测量，没有外生性或工具变量支撑；名义 p 值未校正。
研究原文、回归方程与统计细节
研究问题：2023年目的地停车片区的小时停车价相对2022年提高或下降之后，最近一周是否大多开车通勤，和公交是否方便有没有差别？
majority_drive = b0 + b1*pchange + b2*high_bus + b3*(pchange*high_bus) + 7 项控制 + e
- 实际方法
- regress（线性概率模型）
- 核心项
- pchange_hb
- 核心系数 / 标准误
- -0.0208525 / 0.0089604
- 95% 区间
- -0.038416 至 -0.0032895
- 估计样本 N
- 23,600
- 实际执行
- 2 次 · 4 分 9 秒